【時報-台北電】依中央銀行最新公布的第二季理會議事錄摘要，針對房市管制措施，理事多認為，央行於2020年12月及2021年3月二度調整選擇性信用管制，目前規範執行良好，7月1日起房地合一稅2.0實施，將進一步健全房市、降低投機炒作，央行將密切關注發展，滾動式檢討成效，再適時做出調整措施。
有位理事指出，央行已兩度調整選擇性信用管制措施，且今年7月起將實施房地合一稅2.0及實價登錄2.0，加上受疫情影響，6月房市交易已有降溫，暫時不宜採取進一步的房市管制措施。另銀行業明瞭政府政策，均採相關的自律管控動作，因此「暫無進一步管制的必要性」。
另位理事表示，考量未來疫情仍存在不確定性，經過央行先前兩度推出選擇性信用管制措施的效果不錯，無須再調整該管制措施。還有數位理事認為，管制措施宜再觀察一段期間，視疫情後續發展及7月新稅制上路後對房市的影響，做綜合評估效益後，有必要再進一步調整選擇性信用管制措施。
先前兩度調整選擇性信用管制措施後，央行理事說明，目前銀行辦理受限貸款成數均較規範前下降，觀察今年4月底全體銀行購屋貸款年增率略增，建築貸款年增率續降，而且不動產貸款相關逾放比率仍低，反應銀行授信風險控管尚屬良好。
尤其健全國內房地產市場，央行一向認為應多管齊下，從需求面、供給面、制度面著手，目前各部會已陸續推動多項健全房市措施，7月1日起二新制實施後，央行將密切關注房地產市場發展，以及金融機構不動產授信風險控管情形，持續檢視選擇性信用管制措施的執行成效，適時檢討必要的調整措施。
根據央行最新公布的6月全體銀行房貸及建築貸款統計及內政部的六都移轉棟數統計，7月房地合一稅2.0上路刺激市場趕在新制前出現換手潮，年增率因而居高不下，接下來就看7月房貸、建貸等統計來確認房市管制成效。（新聞來源：工商時報─記者呂清郎／台北報導）
大衆化品牌産品很難逾越自身的價格“天花板”，以長安福特金牛座爲例，金牛座最早推出時售價區間爲24.88-34.88萬元，頂配車型售價已經接近優惠後的奧迪A6L低配車型，這就讓金牛座變得很尴尬，很少有消費者會放棄豪華品牌車型而選擇頂配的金牛座。目前，在售的2019款長安福特金牛座經過了一定的調整，砍掉了最早的1.5T和2.7T動力版本，僅提供一款2.0T動力版本，售價區間相應調整爲22.89- 28.89萬元，定價已趨于合理。
2019款金牛座屬于中期改款車型，新車升級了動力總成，並對外觀、內飾的細節部分做了一定的調整，我們本次試駕的是頂配EcoBoost 245 Vignale臻享版。
關閉車身穩定系統，刹車、油門同時踩到底之後發動機轉速會保持在2900rpm左右，松開刹車彈射起步，前輪胎會有輕微的打滑現象，大約損失0.5秒鍾。待輪胎恢複抓地力之後，能感覺到動力是線性沉穩的輸出，雖然2.0T發動機峰值扭矩達到了390N·m，但整個加速過程並不暴躁，換擋過程平順不易察覺，沉穩的動力輸出符合其商務車的定位，全力加速最好成績鎖定在8.79秒。起步階段車身姿態穩定，前懸挂能夠牢牢地拽住車身，車輛擡頭現象控制合理。
8.79秒的0-100km/h加速成績對于中大型車來講還算不錯，但與兩款競品車型相比，金牛座的成績卻是墊底。通過實際試駕可以發現，金牛座2.0T和君越28T Avenir在動力層面有本質區別，君越28T Avenir的動力響應更加激進，開起來主觀感受動力更暴躁，加速成績也是三款車型中最好的。但是君越油門初段過于機敏，輕點油門車輛就竄，面對擁堵路況頻繁的走走停停，會影響到後排客戶的乘坐舒適性。金牛座的動力輸出風格與之截然相反，油門初段靈敏度適中，動力輸出沉穩且線性，動力跟腳，雖然加速成績不如君越28T Avenir快，但是低速跟車時乘坐舒適性會更好，而且8.79秒的加速成績足以應付日常所需。
2019款金牛座目前僅提供一款2.0T發動機，實際上這個方案比較合理，此前1.5T動力顯然不足以驅動金牛座這樣的大“身材”，而2.7T版本則直接拉升了其售價。
前有銳界打樣，就不必對2.0T金牛座的動力有所擔心了，它可以滿足絕大多數情況下的動力需求。中低速狀態下動力輸出給人感覺渾厚有力，油門響應追求舒適平穩，行駛過程中你甚至很難察覺到渦輪從什麽時候開始介入的，動力輸出非常平順，有點大排量自吸機子的感覺。2019款金牛座無論是駕駛還是乘坐都很舒適。
2.0T發動機峰值扭矩390N·m，按理說這在同排量發動機中參數是非常亮眼的，但是爲什麽跑出來的成績卻在對比車型中墊底呢？這點，從發動機數據中便可以看出端倪。與2018款國六車型相比，2019款金牛座2.0T發動機的本體並沒有太明顯的變化，雖然峰值扭矩提升了40N·m，但峰值扭矩對應的轉速區間卻縮小到只有1000rpm的範圍（2500-3500rpm），扭矩平臺不夠寬泛，以致于速度起來之後，後段發力衰減明顯。
變速箱的整體表現值得認可，8AT變速箱齒比要比2018款車型的6AT更綿密，齒比落差設定更小，使得2019款金牛座換擋平順性較老款車型有一定提升，這對于商務定位車型很受用。
全力制動時，金牛座的車身姿態控制穩定，前懸壓縮和後懸拉伸都控制在了合理範圍之內。從曲線圖中可以看出，制動時最大g值僅爲-1.1，這樣的數字說明制動力不算特別直接，初段制動力偏虛，但是勝在全段制動力釋放穩定均勻，最終得到了39.08米的良好成績，達到了標准線以內。
在制動測試環節，2019款金牛座取得了39.08m的成績，表現不錯，另外兩款競品車型也都進入了40米制動標准線大關，三款車型均展現出合資産品應有的水平。
中大型車不適合太過激烈的駕駛，商務定位的金牛座懸挂設定本身就偏重舒適性，再加上超過5米的車身長度，在18米快速繞樁測試環節會顯得比較笨重，車尾的跟隨性一般，但是對側傾的抑制較好。
金牛座方向盤直徑偏大，是“大塊頭”應有的樣子，2.6圈的方向盤回轉總圈數保障了金牛座的轉向精准度，即便車身龐大也不會讓人感覺難以操控。12.18米的左轉彎直徑的確不小，但是對于車長超過5米的車型來說，這樣的成績在意料之內。
後懸挂下控制臂采用了鋁制材質，配備的穩定杆也較爲粗壯，用料厚道。底盤整體調校偏重舒適性，懸挂對細碎顛簸過濾的很到位，遇到大的坑窪時，絕大部分沖擊都能被懸挂有效化解，傳遞到車內的振動很柔和，金牛座底盤舒適性在同級當中是數一數二的，展現出商務車應有的高水准。
轉向系統柔和順滑的阻尼感有明顯的電子味道，輕松好開是其主要訴求，符合金牛座自身的舒適風格。
金牛座整體噪音控制能夠達到較高的標准，如果嚴苛對比，金牛座怠速噪音在同級中算是中等偏下的，速度起來之後部分時速路噪和風噪控制的還算不錯，僅有時速在80km/h時噪音值超過了搜狐汽車認定的優秀值，其他時速下都達到了優秀標准。
本次測試中，我們模擬了日常通勤場景，測試路段涵蓋了城市聯絡線和環路，包括嚴重擁堵、擁堵和通暢的多種路況，平均行駛時速爲28km/h，總測試裏程203km，最終計算得出百公裏綜合油耗成績爲9.5L。
Vignale臻享版通過前臉造型即可與普通版進行區分，Vignale版的中網爲波浪式造型，看起來更有設計感，爲原本沉穩的外觀增添了一絲活力。前大燈組進行了重新設計，采用LED光源。車身尺寸方面，長寬高較老款車型均有提示，軸距保持不變。
車內的做工和用料都相當厚道，中控臺大面積爲軟質包裹，融入皮質縫線。座椅靠背和坐墊的兩側也采用了紋路縫線工藝，突顯豪華質感，這是豪華車常用的形式。
後排座椅支持通風、加熱、按摩和坐姿調節，所有功能調節按鍵都被集中在後排中央扶手的位置上，功能按鍵密密麻麻，後排座椅豐富的控制功能在接待客戶時一定能派上用場，自用也是非常舒服的。
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